26 试运营（二）

  队长助理考虑了一会儿道：“还是有问题，晚高峰后把车充满至少一个小时，这一个小时我们要发6辆车，对开就是12辆，也就是说只能解决8辆车的充电问题，仍然有4辆充不满，充不满就要挪车。”

  卢队长觉得有道理，又陷入沉思中。

  姜驛觉得肯定有某个地方不对，但是车辆调度是车队的强项，自己不敢擅自发言，想著想著，突然眼前一亮，问道：“每辆车充满电跑两个来回应该够吧？”

  队长说道：“线路单程30公里，两个来回没问题，你的意思是……”

  “我们陷入了一个误区，早晚高峰期间，每辆车只需要跑一个来回，那么电量超过50%，这辆车就可以发车了，对不对？”

  “对。”

  “晚高峰到次日早高峰间，如果不派司机挪车，肯定有车充不满，这是解决不了的。但是保证不了早高峰车辆都是满电，我们可以保证晚高峰前是满电，因为晚高峰前所有司机都在场站，挪车就不是问题了。”

  队长助理道：“晚高峰前最后一轮在途车还是亏电状態。”

  “没有关係，始终有车辆在途，不可能全是满电。我的核心观点是晚高峰和早高峰之间间隔只有2-3个小时，但早高峰和晚高峰之间间隔可是有9个小时，我们应该把充电调度重点放在这个时段！”

  “我理解了。”卢队长道：“也就说晚高峰后，前面停站的车不一定充满，充到70-80%就可以了，系这个意思吧？”

  “对！我们要解决的是挪车问题，而不是充电问题，早峰与晚峰之间司机是充裕的。之所以出现这个问题，是因为今晚接车前电量普遍较低，我们又想早高峰前把电充满。如果我们接车时不充满，而是一些车充到70%就停止，给其它车留出充电时间，一样可以保证早高峰时所有车都能上路。”

  队长助理明白了：“有道理，其实仍然是见缝充电，只是我们转变下调度思路，晚高峰后不要以充满为標准。”

  “对！”

  卢队长与队长助理对视一眼，肯定地点了点头。卢队长说道：“明天我就按这个思路通知调度。”

  但是今天充电调度已经出现了问题，卢队长將队长助理留下来加班挪车来纠正这项错误。