26 试运营（二）

  姜驛装作漫不经意地走到银湖公交站值班室，值班室的窗户正对著入口闸机，靠窗摆著一桌一椅，坐在椅子上可以清楚看到入口的车辆，桌子一侧摆著一台老旧的桌上型电脑，屏幕內的九分屏显示著场站各处的监控画面。下午的时候值班员还是位满面风霜的中年汉子，此时变成了一位中年妇女，她正坐在椅子上织毛衣，见来人衣著举止像坐办公室的，以为是公司领导，便放下手中的活站了起来。

  姜驛也不说破，面带微笑地和她聊了几句。从刚才的聊天中，姜驛得到了一个令人失望的信息，值班员属於后勤人员，不会开车，这让值班员顺便挪车的想法落空了。

  卢队长不知道什么时候回到了队长室，屋里烟雾繚绕，他和队长助理正在討论解决方案。看到姜驛进来，卢队长含笑著递过来一支烟，揶揄道：“老司机遇到了新问题。”

  姜驛陪著笑了起来。

  “姜总啊。”卢队长道：“刚才商量了一下，我们可以安排人晚上挪车，不过这不系个长久的办法。”

  姜驛问道：“司机不愿意吗？”

  “没错，又不给司机加班费，谁也不愿意白干。”

  姜驛也表示理解。

  “所以这只能算临时解决，长远解决还系要集团或者分公司出面。我提前和您说一下，这个问题我们会上报的。”

  姜驛说道：“对，您该报就报吧。不过刚才我仔细想了一下，也许这个问题本身就是临时性问题，也跟车队探討探討，看是不是这么回事。”

  “迪沃公司今天集中交车，我们接车时电量本就不足，导致跑完一趟电量所剩不多了，几乎每台车都是从很低的电量开始充起，至少要花两个小时才能充满。按照设计时的电量配置，一天只需要充满一次电就够用了。现在是因为充电的时间挤在一起了，如果充电时间分布在全天，有空就充，是不是可以保证第二天发车时都是满电？”

  队长助理道：“刚刚我还在和队长討论这个事情……”

  一辆公交车全天运行时间约16个小时，按平均行驶3个来回计算，在途时间约8小时，停放时间8小时，首末站停靠时间平均分配，那么在首站停放总时间4小时。公交车充满电需要3.5小时，理论上是足够的。

  三人討论后，认为晚高峰后的充电调度是关键所在。当公交全天按固定的频次运行时没有问题，然而早晚高峰期几乎所有车都派出去了，特別是晚高峰后，每辆车都有充电需求，银湖站只有八根充电桩，因此造成了挤兑。

  卢队长道：“还系要调整发车，让其中八辆车多跑一趟，给其它车留时间充满，最后八辆车充到天亮。”