阶段就将各种不符设计的要素加以改进和优化。

这种科学的方法使得新华的造船技术在很短的时间里便已逐步趋近于这个时代，甚至在某些设计理念上超过了许多欧洲国家。

比如，造船厂结合欧洲的软帆与中式硬帆的各自优点，给船舶设计出一种弧形面的半硬帆，这样的帆在逆风和侧风时更好的利用伯努利原理，使船只的速度相对更快。

比如，采用可拆装的水密舱设计，用类似于农村粮仓仓门那种阴阳槽，在靠近中轴的水密舱将舱板做成可拆卸的装置。在靠港装卸货物时，会拆掉部分水密舱，让底舱全通，航行时再装上去。

另外，考虑到飞剪式移民快船在航行过程中可能会出现剧烈摇晃的情况，造船厂还充分借鉴了大明船匠带来的黑科技——减摇水舱（减少纵向摇晃）和减摇鳍（减少横向摇晃）。

为了让船舶操作更为省力，采用了平衡升降舵。

而为了能安全地跨越浩瀚的太平洋，避免船只因恶劣海况而倾覆，造船厂也借鉴了欧洲抗沉技术，将船壳设计为两层，一层沿着肋骨的外侧铺，一层沿着肋骨的里侧铺。

当船只的外层船壳破裂时，海水会涌入两层船壳之间的夹层，而不会直接进入底舱。

还仿照18世纪中晚期欧洲船舶的建造方法，沿着水线的上方位置建了一条通道，从此可进入两层船壳之间的夹层，进行必要的修理和堵漏。

囿于麻绳原料的短缺，并受后世造船工艺的影响，启明造船厂在去年新建三艘移民专用船时，摈弃了传统的大麻纤维制成的锚缆和部分索具，取而代之的则是铁制锚链和铁制索具（18世纪末，英国才开始使用铁制锚链和索具）。

通过一次成型的模具制作，铁制锚链的成本并不比麻绳锚缆贵多少，而且还不易损坏和折断。

大麻纤维制成的缆绳极易受干湿季交替变化的影响，用不了多久会腐烂，特别是进入热带海域时。

而铁制锚链则不会受其影响，并且卡在岩石中间也不会轻易断裂。

锚链不用时，可以存放在小舱中，而缆绳则需要在最有经验的水手往缆箱里卷绕，这样才能没有缠结地迅速拉出，否则很有可能出现堵塞。

这在外人看来，新华的船只将锚链和部分索具更换成铁制的，无疑太过奢侈。

要知道，在任何国家和地区，铁，都属于极为重要的战略物资，不会轻易这般“浪费”在无关紧要的事物上面。

新华如此这般豪横，却是凭持着自身钢铁产量的快速增长。

经过数年的技术沉淀