此刻，北陵航校、青岛航校、济南航校、郑州航校都在全力培训飞行员，

三班轮轴转，从各地吸纳飞行员苗子，吸纳标准很宽松：视力好，四肢灵活，协调性好，有点基本文化，就能直接进航校学习。

这么大规模快速训练，能提供大量飞行员，但也会产生拔苗助长的负面效果。

没办法，华夏航空底子浅，不只是航空工业不发达，航空文化氛围也薄弱，潜在飞行员数量极少。

二战中，美国年产数万架飞机不可怕，可怕的是美军真能发挥海量飞机的实力，

这主要得益于美国民间不错的航空文化氛围，能给军方提供大量预备飞行人才。

反正这时代飞机都是活塞螺旋桨动力，原理相同，飞行难度不高，美国民间大量飞行员，

在美国先进航空工业加持和前线老鸟飞行员教导下，能成为新锐战斗飞行员。

人才，才是一切的本源。

现在，多个航校大规模高强度培训飞行员，甭管入学要求咋样，进来就别想休息，统统给我猛练，

白天体能和技术训练，晚上学知识，伙食一律最好标准供应，学员任务就是速成通过入役考试。

菜鸟飞行员在航校的日子苦得很，体能训练跟步兵比一点不逊色，然后直接上机飞行训练，

之后就是一次次驾机升空，跟传说中的“假想敌中队”进行自由空战训练。

跟假想敌中队老鸟切磋，那完全是自讨苦吃。

假想敌中队老鸟一个比一个厉害，专门当磨刀石，一门心思挑菜鸟弱点磨砺，就算开日式零战，照样能狠狠教训开p51的菜鸟。

不知道被血虐多少次后，菜鸟飞行员总算通过最终考核，获得进入空军部队的机会。

可就算这样，菜鸟飞行员在部队还会被老飞们教做人——这些经历过实战磨练的老飞行员看不上这些青涩菜鸟，让他们当僚机都嫌不够格，于是以老带新，好好折磨这些菜鸟飞行员。

直到经历过实战，这些菜鸟飞行员才会变成真正合格的战斗飞行员，在一次次实战中成为炉火纯青的空战高手。

取得规模效应后，各大航校向空军输送的飞行员数量开始稳步提升。

这有点像道家“一生二、二生三、三生万物”的说法，万事开头难，只要产生足够多飞行员，之后只需流水线式批量重复，就能稳定产生足够多飞行人才。

毕竟这是二战，一名飞行员学会驾驭p51野马战斗机的难度，和学会驾驭一架歼10战斗机没法比。

按现在指标，各