体，而是卖底盘，上面部分自己装修去。

组织接收后的魔都汽车制造厂还是习惯了引进先进技术的思路，从奔驰开始研究，终于生产出了东风牌轿车。

现在的魔都牌小轿车，可不就是国内最普及的小轿车了嘛。

羊城汽车厂最先是从华南牌公交车开始搞起的，后来也研究过轿车、吉普车，可都不是很成功。

也许是羊城的地理位置原因，或者是干啥啥不行的宿命，反正没听说羊城汽车厂搞出什么名堂。

不过这些汽车厂的业务负责人坐在一起谈工作，那是个顶个的牛哔吹的山响。

一七厂说了，今年我们要实现重型卡车的百分之一百三十的计划生产任务。

京城汽车厂表示不服，说要完成一百四十的生产计划。

一七厂的业务副总说他扯叽霸蛋，造卡车和造吉普能是一回事嘛！

京城汽车的业务副总则是说他可以搞吉普车嘛，他们无所谓，可以比一比。

他们两家业务领导顶牛是应该的，离得近，业务重合面大。

东北的规模大，京城的面子大，看着他们装哔，李学武都想给他们讲讲成功学了。

后来想想算了，他们成功，哪还有轧钢厂成功的机会。

所以李学武夸完这个赞那个，说这个大佬好牛哔，说那个龙头企业真帅气。

反正采购花钱，拍马屁不花钱。

这些汽车厂的业务领导自然也是跟着厂领导一起来的，厂领导都要给工业领导面子，他们自然也要给面子。

现在看后起之秀轧钢厂做小弟很服气，他们自然要有当大哥的模样。

所以厂领导一个会议室拿大方向，业务领导一个会议室拿总方向，分厂工程师和技术领导又一个办公室谈工艺。

三个会议室的谈判有序进行，总体进展十分顺利。

毕竟是自己家的企业在谈判，很多都是互通的，有基础标准的。

说没有汽车工业产业链也是不对的，这些汽车厂也有

互相调配零件的时候。

轧钢厂只不过是把绝大部分的零件外采罢了，也是当前工业领域的一个尝试。

全车也没有多少零部件，去掉发动机和变速箱，再去掉三产承接的玻璃和外包装、电子电路和电气。

剩下的再区分部位分割和简单竞标，充分发挥各厂的优势，尽量考虑采购成本和质量的平衡。

所以上午的时间才过去一半，厂领导那边由工业主管领导协调，已经谈完了。

而业务这边下午两点左右也完成了合作协议的