东非对南美的前期投入，日后受益者显然是东非西海岸地区，诚然近些年来东非西海岸发展不错，可和东海岸相比依旧有明显差距。

想要改变这种格局，南美和西非两个和东非西海岸利益相关的地区，就必须优先布局，从而使得西海岸成为南大西洋的经济高地，虹吸整个南大西洋沿岸国家和地区的资金，人才和资源。

在西非和南美之中，毫无疑问后者对当前东非的吸引力更大，一方面是英国势力收缩，另一方面是南美相对于西非开发更成熟，至于西非，各国势力盘踞，且文明程度偏低，文化和种族和东非差异也过于明显。

……

时间转眼进入1932年。

去年，随着东非政府大刀阔斧的经济调整下来，成功抵住了世界经济危机的逆潮，成为世界少数几个在经济风暴中逆流而上的经济体。

不过，与之伴随的则是花钱如流水，为此，东非政府也不得不走上缩衣减食的道路。

弗里德里希皇储今天就在铁道部开会，就东非铁路的“亏损”问题进行讨论。

“铁路是事关国民经济，国防军事战略，基础民生的重要交通设施，从本世纪以来，帝国铁路事业发展日新月异，迅速腾飞，成为世界第三大铁路网。”

“在拉动国民经济增长，驱动区域经济发展，平衡地区经济差异，改善交通通行条件等方面做了重要贡献。”

“但是，随着时代的发展，如今铁路所呈现的危机也已经在全世界爆发出来，除了苏联等欠发达国家和地区以外，许多国家的铁路资产，事实上成为了负资产，我们东非铁路也存在这种发展趋势。”

“所以，我希望大家能集思广益，对东非铁路如何改革，做出详细和切实可行的方案。”

1931年，世界三大铁路网，分别是北美铁路网，欧洲铁路网，最后是东非铁路网。

其中美国的铁路高达四十三万公里，稳定排在世界首位，欧洲世界第二，长度超过三十五万公里，最后东非本土铁路线也超过三十一万公里。

伴随着经济危机的爆发，美国铁路产业损失惨重，欧洲铁路产业整体表现还不错，还有苏联这种铁路建设正处于高速发展阶段的存在，东非虽有些底气，但是问题也已经比较严重。

铁道部部长威尔斯分析说：“皇储殿下，关于目前东非铁路的经营情况存在的问题，这是因为我们东非特殊国情所导致的。”

“铁路方面的亏损，有内部和外部双重因素作用，内部是系统性和先天不足等问题，只能不断调整，外部主要是