此，大明开拓海外资源，无疑是最好的选择。

按照朱允熥的整体规划，虽然当下仍派遣大量勘探队，对大明境内各类矿产资源进行细致探查，并配合初步开发以满足部分现实所需，但在更长远的设想中，大明境内的大部分矿产的开采将逐步减少，乃至停止，仅保留持续性的勘探工作。

那些已经勘查确认的资源，将被有序封存、登记造册，视作国家战略储备，以备不时之需。

而大明真正所需的大宗矿产，则尽量依赖从海外引进。

凡是可以进口的，便优先进口。

如此一来，既可保全境内山川土壤，减轻环境负担，又能避免因大规模矿产开发而对百姓生活造成干扰。

毕竟，矿产开采所伴随的重金属污染，一旦蔓延开来，轻则水土受损，重则生灵涂炭，后果极其严重。

要实现这样的战略，首要之务，便是大规模发展海运体系。

而这首先取决于造船能力的提升。

如今大明的造船业正呈现出前所未有的繁荣景象。

每一年建造的船只数量，几乎是前一年的数倍之多，增长速度之迅猛，令人瞠目结舌。

曾几何时，金陵造船厂是大明最大的造船基地，技艺精湛，设备先进，人才济济。

可随着造船业的发展，如今已有数个新兴船厂在规模上远超金陵的造船厂。

毕竟，金陵地处内陆，虽临大江，却无海岸线。

而海船体型巨大、吃水极深，建造过程对泊位、水道乃至物流需求皆极高，造船的工厂自然更适合设立于海滨。

这并不是说，金陵造船厂的造船能力下降了。

相反，现在金陵造船厂所造的船，也是以前的几倍。

只是沿海的新型造船厂太强了，才将金陵造船厂给比下。

仅有强大的海运能力还远远不够。

海外货物到达海港之后，若无法迅速高效地运送至内地各省各地，亦是徒然。

因此，陆路运输网络的建设亦同样不可或缺。

公路的修建已取得长足进展，水泥道路纵横交错，连通南北。

但即便马车得以多次改良，在尚未发明内燃机、无法大规模制造汽车的当下，其运输能力终究严重受限。

在农耕时代，物资流通有限，交通需求相对低下，勉强还能应付。

但随着工业化进程的加快，物流量日益暴增，传统运输方式已是极度力不从心。

在以往农业社会，将数百万石粮食自南而北转运，便需调动浩大的船队、车队，以及无数人力，