第385章 4AT的重大突破
  4at就已经是行业内最先进的存在。
  当然了，不同企业的4at和4at之间，肯定也是有区别的。
  就像是发动机，同样是1.5l发动机，不同厂家生产的，性能差异非常大。
  “先解决有没有的问题，然后不断的积累经验，完善变速箱控制单元的设计。”
  “我们现在的4at，在结构上面已经不比采埃孚和爱信华纳要差，但是在控制逻辑上面，还是有提升的空间。”
  江辉自然是没有那么多的时间亲自去写代码。
  4at的开发过程当中，他只能提供整体的设计方案，具体的细节还是要下面的人去落实。
  要不然他就算是能够一分为二的工作，时间也是不够的。
  “相比手动变速箱，自动变速箱最难的地方确实是tcu，这是我们国内最薄弱的环节。”
  “好在南山变速箱投入了大量的人力物力，还从美利坚买了不少电脑和相关设备，要不然不知道什么时候才有厂家能够生产出4at出来。”
  看到宝马汽车集团那么快又拿出了一个重大成果，赖永峰对于深城大学车辆工程系的发展前景更加有信心了。
  前几年首都理工大学车辆工程系能够实现那么快的发展，也是跟朱建生接二连三的主持了一些大项目密不可分。
  4mt、bj212、悍马军车、洲际弹道导弹发射车……
  这些项目给首都理工大学带来的潜在影响是无法用文字形容的。
  “计算机行业是未来的朝阳行业，我们集团内部专门成立了南山软件去开发各种工业软件，同时配合宝马汽车、南山变速箱和南山发动机去开发一些控制类的零件。”