第975章 百舸争流的流
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  基本都是cdk模式，进口配件组装的所有其他厂家肯定做不到这么便宜。
  至于便宜的那些国产敲敲打打车型，跟这种全流水线产品比，那能叫车吗。
  带四个轱辘的破铁片罢了。
  甚至也做不到这个五六万的成本价。
  目前六千多美元，是因为部分零件还在进口，只要交付技术越完整，成本就越低。
  现在的员工成本是节省大头，等到国产化率超过85，就是各种钢材、零部件原材料的节省了。
  五千多美元是肯定有可能。
  东瀛车是靠着全国一盘棋把产业链做到极致，才能把成本压到这个价。
  但只要卷起来，有谁卷得过超级卷王呢。
  所以坐在工厂开敞明亮的会议室，老程都没资格参与的股东谈判很轻松。
  最后确定这款已经源源不断下线的轿车国内售价是12.88万，沪海市和汽车工业总公司每辆平分五万产业建设基金！
  出口款当然不含这五万元。
  实际上就是大概出厂价五万零八百，基金拿五万，剩的两万八千才是克莱斯勒的收益。
  哪怕让卫东这边朝着东南亚出口卖了，还能交两万八千给克莱斯勒。
  也是四千美元左右了！